La industria del automóvil lo tiene bastante claro, el futuro de la movilidad individual pasa por el coche eléctrico. Tampoco le queda otra opción. Y es que en 2021 la media de emisiones de los coches vendidos por cada fabricante no podrá ser superior a 95 g/km de CO?. Esto supone un consumo medio de 4,1 l/100 km en un coche gasolina y de 3,5 l/100 km en un diésel. Son cifras imposibles para un motor de combustión interna. Por tanto, a los fabricantes no les queda otra que optar por el coche eléctrico.
Todavía son coches caros, no nos engañemos, pero aún así si eres de los que se plantea dar el salto al eléctrico, estos son los 15 coches eléctricos más baratos actualmente en venta en España y los 15 coches con mayor autonomía. De paso, resulta ser una reveladora instantánea del mercado del coche eléctrico en España.
A la hora de comprar un coche eléctrico, a todos nos gustaría poder acceder a un Tesla Model X o un Jaguar i-Pace, incluso el Audi e-tron sería tentador, pero con precios que superan los 80.000 euros para los modelos de acceso de ese grupo, no son una opción válida para todas las familias. Aún así, existen propuestas atractivas y asequibles si quieres dar el paso y conducir un coche eléctrico.
El precio de compra no lo es todo. A falta de una red de supercargadores a lo Tesla (BMW, Ford, Daimler y el Grupo Volkswagen ya tienen en marcha la red IONITY, la cual contará con al menos 100 puntos de recarga ultrarrápida en España y Portugal), la autonomía del coche eléctrico sigue siendo uno de los puntos claves para que se haga un hueco en el mercado. Por eso, también hemos ordenado los coches eléctricos con mayor autonomía media real del mercado en una segunda lista.
Estas listas solo incluyen los coches que puedes comprar actualmente en España. Por eso no verás modelos como el Mercedes EQC o el Tesla Model Y. Tampoco hemos considerado los coches que no estén catalogados como turismos. No verás ni indsutriales ligeros (furgonetas), ni cuadriciclos tipo Renault Twizy, ni tampoco los vehículos que se conducen sin carnet (tipo Aixam).
Sí hemos tomado en cuenta las diferentes versiones de un modelo, cuando esa versión implica un cambio en la capacidad de la batería y/o de motorización. No entramos a considerar para la lista los diferentes acabados con los que está disponible cada modelo. Los precios reflejados son los de tarifa -sin contar las posibles ayudas locales o estatales- para el modelo con acabado básico y sin opciones.
Para quien se acerque por primera vez a un coche eléctrico, hay que tener en cuenta que la compra de un coche eléctrico tiene sentido si dispones de un punto de carga en el domicilio (o en el trabajo), ya sea en garaje privado o comunitario. El punto de carga y su instalación no están incluidos en el precio del coche.
El Citroën C-Zéro es el gemelo del Peugeot iOn y del Mitsubishi i-Miev. Bueno, en realidad, se trata de un Mitsubishi i-Miev que también comercializan las dos marcas galas. Es estrecho, pequeño y con un maletero diminuto. Es de un uso estrictamente urbano, tanto por dimensiones como por autonomía, de unos 100 km en condiciones reales de uso. El Citroén C-Zéro destaca por su precio, mucho más asequible que el de sus dos hermanos.
El smart fortwo electric drive cambió de nombre en 2018 y pasó a llamarse smart EQ fortwo, en consonancia con el resto del grupo Daimler y su apuesta por la movilidad eléctrica. El resto del coche no cambia. Misma batería de 17,6 kWh y misma autonomía real de unos 100 km. Si no vas a salir de la ciudad, no hay coche más urbanita que este smart eléctrico.
El smart forfour electric drive también pasó a llamarse smart EQ forfour en 2018. Sigue siendo un cuatro plazas muy compacto con un motor de 81 CV y una autonomía real apenas superior a los 100 km. Es un segundo coche perfecto para ir a trabajar o un primer coche ideal para alguien que no suela salir demasiado de la ciudad. Destaca también por su uso del internet de las cosas, que se aplica a toda la gama smart, con unos nuevos servicios de car sharing privado y paquetería curiosos y muy útiles.
El Citroën e-Méhari fue ideado por Citroën para el mercado de los hoteles, resorts y alquileres de coches en zonas de playa. Su tamaño y autonomía (120 km) lo destinan a un uso recreacional. Aunque ahora, gracias a una versión de techo duro, también puede ser un original coche urbano.
Del trío de urbanitas Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zéro y Peugeot iOn, el modelo de Peugeot se sitúa en el medio en término de precio. De todos modos, si bien estos tres coches son una propuesta ideal para moverse en zonas urbanas, su precio y su limitada autonomía los han limitado al mercado de flotas para entidades privadas y públicas. .
El smart EQ fortwo cabrio apenas cambia con respecto al ?cupé?. Equipa la misma batería de 17,6 kWh y propone la misma autonomía real de unos 100 km. Pero es uno de los dos descapotables eléctricos disponibles en el mercado español.
Estéticamente es prácticamente igual al anterior ZOE, pero la nueva batería de 40 kWh del Renault ZOE Z.E. 40 lo cambia todo. Y es que ahora puede contar con 300 km de autonomía reales. Renault lo propone desde poco más de 21.000 euros con alquiler de baterías aparte (69,36 euros/mes) y con el motor R90, de 92 CV y sin posibilidad de carga rápida (para ello hay que optar por el motor Q90 que pierde unos 30 km en autonomía).
Si compras las baterías, el precio sube casi 8.000 euros de media. De hecho, el precio que indicamos en este caso es con la batería en propiedad. En 2020, llegará el relevo generacional de este modelo, con un restyling y sobre todo una autonomía mejorada.
El gemelo de los Citroën C-Z-éro y Peugeot ion es el modelo original. Es uno de los pioneros de la movilidad eléctrica en España (se comercializa desde 2009). Fue desarrollado siguiendo la norma nipona de los kei-cars, en cuanto a dimensiones se refiere. Los kei-cars son coches en los que no es necesario acreditar una plaza de parking para poder matricularlos. Así, el i-MIEV se limitará a un uso urbano. Las características son similares a las de los dos modelos galos. De todos modos, actualmente no recomendaríamos el Mitsubishi i-MiEV para un uso particular (su mercado son las flotas). Por su precio hay alternativas mucho más interesantes.
Además de la versión con motor de 92 CV (citada más arriba), Renualt propone una variante de corte deportivo, la R110, con motor de 80 kW (109 CV). Con el motor R110, el ZOE no se transforma en un Renault Sport, pero sí que se aprecia una mejora por encima de los 70 km/h, velocidad a la cual el Renault ZOE de base pierde mucho fuelle.
El 0 a 100 km/h es también más rápido en el R110 (11,4 s vs 13,2 s). La autonomía real se mantiene en unos 270 km (Renault anuncia 300 km), pero es un ZOE más adaptado que el ZOE 40 para quien tenga que circular a menudo por vías rápidas. Cabe destacar que el precio indicado en este caso es con la batería en propiedad.
El Kia e-Niro comparte con el Hyundai Kona EV baterías y motor, de ahí que el crossover de Kia también esté disponible en una versión de acceso con batería de 39,2 kWh (270 km de autonomía) y motor de 136 CV (100 kW). Ésta resulta bastante más económica que en el Hyundai Kona EV 100. De hecho, esa ventaja de precio se mantiene y permite al Kia e-Niro de 150 kW entrar en el top 15 de los eléctricos más baratos de España.
El Hyundai Ioniq Electric es el primer coche eléctrico de la marca coreana que llegó a nuestro mercado. Hyundai propone un mismo coche con tres versiones diferentes de propulsión: de combustión interna, híbrido enchufable (PHEV) y una versión 100 % eléctrica.
La versión eléctrica cuenta con un motor de 120 CV y una batería de 28 kWh para una autonomía real de unos 200 km. Su precio de venta oficial es elevado, pero al igual que Kia, Hyundai propone por norma un descuento dejando en este caso el precio final algo por encima de los 31.000 euros. Si optamos por una financiación con la marca, hay descuentos adicionales.
La nueva generación del Nissan Leaf, uno de los eléctricos más vendidos del mundo, deja atrás las críticas que le hacíamos a la anterior generación. El diseño es más consensuado -que no conservador-, el chasis ha mejorado notablemente y tiene una pisada que se acerca a la de los otros Nissan. Sobre todo, cuenta ahora con una autonomía real muy digna (270 km) gracias a su batería de 40 kWh, al mismo tiempo que su motor gana casi un 50% de potencia, alcanza ahora 150 CV (110 kW) y 320 Nm de par motor.
El Hyundai Kona EV eléctrico es actualmente la propuesta más interesante que hay en el mercado junto a su primo, el Kia e-Niro (Kia forma parte del grupo Hyundai). Aunque en este caso, no estamos frente a la versión de 150 kW (204 CV) y sus más de 400 km de autonomía real, sino frente a la versión de acceso a la gama eléctrica del Kona. Equipa un motor de 100 kW (136 CV) con una batería de 39,2 kWh. La batería de menor capacidad tiene obviamente un impacto directo y notable en la autonomía real del coche, se establece en 270 km.
El Kia e-Niro es actualmente el coche eléctrico con la mejor relación precio-autonomía-calidad. Comparte el Hyundai Kona EV 150 el motor de 150 kW (204 CV) y 395 Nm de par desde las cero vueltas. Este crossover comparte además la batería de 64 kWh que le otorga una autonomía real ligeramente superior a los 400 km.
a referencia en el segmento de los compactos dispone también de una versión eléctrica: el Volkswagen e-Golf. Este modelo dispone de un único motor que acciona las ruedas delanteras. De una potencia de 100 kW (136 CV), gira hasta las 12.000 rpm y entrega 290 Nm. Va asociado a una batería de iones de litio de 35,8 kWh.
Ofrece una autonomía real de entre 180 y casi 200 km. Es de los más caros de nuestra tabla, pero no por ello dispone de un equipamiento superior al resto de sus rivales (el sistema de conducción semiautónoma, por ejemplo, es una opción que roza los 1.000 euros). Tiene los días contados, pues a finales de año llegará el Volkwwagen ID (cuyos prototipos ya se han dejado ver por Sudáfrica), un modelo que pretende ser para la movilidad eléctrica lo que fueron el Beetle y el Golf en su día: el coche para todo y para todos.
| Potencia motores | Batería | Autonomía WLTP/real | Precio tarifa (desde) | |
|---|---|---|---|---|
| Citroën C-Zéro | 49 kW (67 CV) | 15,2 kWh | 150** / 100 km | 21.877 euros |
| smart EQ fortwo | 60 kW (82 CV) | 17,6 kWh | 100 km | 23.585 euros |
| smart EQ forfour | 60 kW (82 CV) | 17,6 kWh | 100 km | 24.295 euros |
| Citroën e-Méhari | 50 kW (68 CV) | 30 kWh | 195 km** / 120 km | 24.390 euros |
| Peugeot iOn | 49 kW (67 CV) | 15,2 kWh | 150** / 100 km | 26.450 euros |
| smart EQ fortwo cabrio | 60 kW (82 CV) | 17,6 kWh | 100 km | 27.050 euros |
| Renault ZOE Z.E. 40 (R90) | 68 kW (92 CV) | 41 kWh | 300 km / 270 km | 29.594 euros |
| Mitsubishi i-MiEV | 49 kW (67 CV) | 15,2 kWh | 150** / 100 km | 30.500 euros |
| Kia e-NIRO 100 | 100 kW (136 CV) | 39,2 kWh | 300 km / 270 km | 31.150 euros* |
| Renault ZOE Z.E. 40 110 | 80 kW (109 CV) | 41 kWh | 300 km / 270 km | 31.442 euros |
| Hyundai Ioniq Electric | 88 kW (120 CV) | 28 kWh | 204 km / 180 km | 31.375 euros* |
| Nissan Leaf 2018 | 110 kW (150 CV) | 40 kWh | 270 km / 240 km | 35.000 euros |
| Hyundai Kona 100 | 100 kW (136 CV) | 39,2 kWh | 300 km / 270 km | 36.100 euros* |
| Kia e-NIRO 150 | 150 kW (204 CV) | 64 kWh | 450 km / 410 km | 36.855 euros* |
| Volkswagen e-Golf | 100 kW (136 CV) | 35,8 kWh | 300 km / 200 km | 39.460 euros |
*Descuento permanente de la marca incluido
El Hyundai Nexo es actualmente el coche eléctrico con mayor autonomía del mercado. Sin emabrgo, la falta de estructuras de recarga para su pila de combustible lo relegan a una presencia anecdótica en España.
Si nos fijamos en los coches con mayor autonomía media actualmente en el mercado, no hay sorpresas y al mismo tiempo sí. El coche eléctrico con mayor autonomía del mercado español no es un Tesla sino el Hyundai Nexo.
Se trata de un SUV equipado de motor eléctrico de 120 kW (163 CV) y que hace gala de una autonomía de 750 km (ciclo NEDC), que vendrían a ser más de 600 km en condiciones reales de uso. Por desgracia, la falta de una red de hidrogeneras en España para repostar lo relegan a una presencia meramente testimonial en nuestro mercado.
Si hablamos de eléctricos puros, Tesla sigue dominando. El Tesla Model S Gran Autonomía y su enorme batería de 100 kWh es el campeón con hasta 540 km. Y no hablamos de ciclo NEDC, sino de autonomía real. No en vano, es actualmente el coche eléctrico de batería con mayor autonomía media del mundo. Le sigue, lógicamente, el Tesla Model X Gran Autonomía. Éste no llega de media a los 500 km debido a su mayor peso, mayor superficie frontal, etc, pero poco le falta.
Sin menospreciar la hazaña de Tesla en la gestión y entrega de la energía (de lo mejor del mercado), son también coches grandes y que, por tanto, pueden albergar grandes baterías. Lo cual no hace sino aún más impresionante en ese aspecto al Tesla Model 3 Gran Autonomía que con una batería de 75 kWh consigue 560 km de autonomía según el más riguroso ciclo WLTP. Les siguen, en la tabla de autonomía, las respectivas versiones Performance.
En octava y novena posición, separados por un puñado de kilómetros, nos encontramos con el Hyundai Kona EV 150 y el Kia e-Niro 150, ambos con una motorización de 150 kW (204 CV) y batería de 64 kWh, que homologan una autonomía de 480 km y 450 km, respectivamente.
No deja de ser llamativo que por detrás de los dos coches del grupo Hyundai y del Tesla Model 3 Autonomía Estándar Plus (415 km de autonomía con una batería de 50 kWh) nos encontremos con el Audi e-Tron, que a pesar de su batería de 90 kWh homologa tan solo 400 km. Cierran esta clasificación los Nissan Leaf E+3.Zero, Jaguar i-Pace, el Renault ZOE y las versiones menos potentes (y con batería más pequeña) de los Hyundai Kona EV y Kia e-Niro.
| Potencia motores | Batería | Autonomía WLTP/real | Precio tarifa (desde) | |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Nexo | 120 kW (163 CV) | pila de combustible | 750 km** | 69.000 euros |
| Tesla Model S Gran Autonomía | 311 kW (423 CV) | 100 kWh | 632 km** | 89.730 euros |
| Tesla Model X Gran Autonomía | 311 kW (423 CV) | 100 kWh | 565 km** | 93.880 euros |
| Tesla Model 3 Gran Autonomía | 258 kW (351 CV) | 75 kWh | 560 km | 58.700 euros |
| Tesla Model 3 Performance | 340 kW (462 CV) | 75 kWh | 530 km | 68.500 euros |
| Tesla Model S Performance | 450 kW (612 CV) | 100 kWh | 613 km** | 98.380 euros |
| Tesla Model X Gran Autonomía | 311 kW (423 CV) | 100 kWh | 565 km** | 93.880 euros |
| Tesla Model X Performance | 450 kW (612 CV) | 100 kWh | 542 km** | 102.380 euros |
| Tesla Model 3 Gran Autonomía | 258 kW (351 CV) | 75 kWh | 560 km | 58.700 euros |
| Tesla Model 3 Autonomía Estándar Plus | 202 kW (275 CV) | 50 kWh | 415 km | 48.200 euros |
| Tesla Model 3 Performance | 340 kW (462 CV) | 75 kWh | 530 km | 68.500 euros |
| Nissan Leaf E+3.Zero | 160 kW (218 CV) | 62 kWh | 385 km* | 42.950 euros |
| Jaguar i-Pace | 294 kW (400 CV) | 90 kWh | 480 km | 79.600 euros |
| Renault ZOE Z.E. 40 (R90) | 68 kW (92 CV) | 41 kWh | 300 km | 29.594 euros |
| Kia e-NIRO 100 | 100 kW (136 CV) | 39,2 kWh | 300 km | 31.150 euros |
| Renault ZOE Z.E. 40 110 | 80 kW (109 CV) | 41 kWh | 300 km | 31.442 euros |
| Hyundai Kona 100 | 100 kW (136 CV) | 39,2 kWh | 300 km | 39.500 euros |
*Estimación del fabricante
**Ciclo NEDC
